{"id":102,"date":"2013-03-15T10:30:14","date_gmt":"2013-03-15T08:30:14","guid":{"rendered":"http:\/\/sodik.fi\/?page_id=102"},"modified":"2013-11-08T23:33:09","modified_gmt":"2013-11-08T21:33:09","slug":"hin","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/sodik.fi\/?page_id=102","title":{"rendered":"Hinauslentotoiminta"},"content":{"rendered":"<h3>V\u00e4h\u00e4n historiaa<\/h3>\n<p>Hinaukset suoritettiin 1960-luvulla l\u00e4hes yksinomaan vintturihinauksena. Vintturina k\u00e4ytettin kuorma-auton alustalle rakennettua kelausj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 jossa oli suuri kela ja\u00a0jota py\u00f6ritettiin auton voimal\u00e4hteell\u00e4. Kelalla oli ainakin 2 km \u00a04-5 mm vahvuista\u00a0ter\u00e4slankaa. Kelaamalla lankaa sis\u00e4\u00e4n n. 120 km\/h nopeudella saatiin purjekone nousemaan\u00a0usein 600 m:n korkeuteen 2-3 minuutissa. Se oli v\u00e4h\u00e4n niinkuin leijjan lenn\u00e4tyst\u00e4 ja enemm\u00e4nkin\u00a0 \ud83d\ude42<\/p>\n<p>Sodankyl\u00e4\u00e4n saatiin ensimm\u00e4inen moottorilentokone 1967, jolloin alettin\u00a0harjoittelemaan my\u00f6s\u00a0toista hinaustapaa eli lentokonehinausta. Lentokonehinaus osoittautui ylivoimaiseksi vintturiin n\u00e4hden, koska purjekone voitiin hinata suoraan nostoon.\u00a0Kerho osti oman hinauskoneen &#8220;Fokskepekin&#8221;\u00a0OH-CFQ \/Cessna C-172\u00a0vuoden 1973 kev\u00e4\u00e4ll\u00e4. Vuosi oli\u00a01989 kun\u00a0CFQ vaihdettiin nykyiseen tehokkaampaan\u00a0OH-CMR eli &#8220;Maikromeoon&#8221;, saman valmistajan\u00a0C-182 koneeseen.<\/p>\n<p>Hinaustoiminnasta on my\u00f6s mainittava mainoksien eli &#8220;mainos lakanoiden&#8221;\u00a0hinaukset. Kirjainlakanat vaihdettiin aina asiakkaan mukaan ja A:sta \u00f6:h\u00f6n oli lakanoita. Yksi asiakkaista oli esimerkiksi &#8220;SODANKYL\u00c4N S\u00c4\u00c4ST\u00d6PANKKI&#8221; ja se oli pitk\u00e4 reteli se.<\/p>\n<p>T\u00e4ll\u00e4 sivulla haluamme esitell\u00e4 nykyist\u00e4 hinauslentotoimintaamme ja alla oleva 24.8.2013\u00a0tallennettu lentodata esitet\u00e4\u00e4n. Aluksi kuitenkin\u00a0videokuvaa lennolta:<\/p>\n<h4>Hinauslennon 24.8-2013 video<\/h4>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.youtube.com\/embed\/NS702k80jbQ?\" height=\"385\" width=\"640\" allowfullscreen=\"\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/p>\n<h3>Toteutus:<\/h3>\n<ul>\n<li>Molemmilla ohjaajilla oli mukana mobiilipuhelimet (\u00e4pit), jotka olivat yhteydess\u00e4\u00a0 LiveTrack-palvelimeen.<\/li>\n<li>Hinauskoneen siipituessa oli kiinnitettyn\u00e4 HD-tasoionen videokamera.<\/li>\n<li>Lentoja voitiin seurata maasta reaaliaikaisesti tietokoneelta.<\/li>\n<li>Lennonvalvomo oli Sy\u00f6tteell\u00e4.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><\/h3>\n<h3>Hinauskoneen lentodata<\/h3>\n<p>Seuraavassa kuvassa\u00a0 hinauslennon tyypillinen lentoprofiili jossa hinaus suoritetaan kiitotielt\u00e4 34,\u00a0 eli keskustan suuntaan koska\u00a0 vallitseva tuuli oli luoteesta (300-320 astetta 5-10 solmua). Purjekone irroittaa 600 m:n korkeudessa kent\u00e4n pinnasta mitattuna. Irrotushetkell\u00e4 kuljettu matka on 7,5 km.<\/p>\n<p>[sgpx gpx=&#8221;http:\/\/sodik.fi\/wp-content\/uploads\/gpx\/TALA 2013-08-24 16-35-38.gpx&#8221;]<br \/>\nKatsojaa saattaa ihmetytt\u00e4\u00e4 miksi hinausyhdistelm\u00e4n nopeus nousee juuri ennen irrotusta\u00a0jopa n. 50 km\/h ? -Syy on tuuli 600 m:n korkeudessa. Koska GPS mittaa maanopeutta ja lennett\u00e4ess\u00e4 my\u00f6t\u00e4tuuleen -maanopeus kasvaa tuulen nopeuden verran. Sama ilmi\u00f6 n\u00e4kyy my\u00f6s alla olevassa purjekoneen lentodatassa ja jatkuu koko lennon ajan. Hinauskoneen nopeus kiihtyy huomattavasti l\u00e4hdettess\u00e4 alas k\u00f6yden pudotukseen ja laskuun.<\/p>\n<h3>Purjekoneen lentodata<\/h3>\n<p>Samalta lennolta purjekoneen lentoprofiili on esitetty alla. Koneen lent\u00e4m\u00e4 lentorata n\u00e4kyy karttapohjalla. Kartan alla on grafiikka josta n\u00e4kee koneen kulloisenkin korkeuden merenpinnasta sininen k\u00e4yr\u00e4\u00a0(GPS korkeus) ja koneen maanopeus punaisella\u00a0(GPS nopeus). Vaaka akselilla on lennetty matka.<\/p>\n<p>[sgpx gpx=&#8221;http:\/\/sodik.fi\/wp-content\/uploads\/gpx\/TARMO 2013-08-24 16-37-49.gpx&#8221;]<\/p>\n<p>Purekoneen nopeusprofiili on hinauksen aikana t\u00e4ysin yhtenev\u00e4inen hinauskoneen datan kanssa koska koneet ova samassa k\u00f6ydess\u00e4 kiinni \ud83d\ude42\u00a0 \u00a0Irroituksen j\u00e4lkeen nostossa, tai t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa &#8220;kantavassa kuplassa&#8221; lennett\u00e4ess\u00e4, huomataan kuinka kupla liikkuu tuulen mukana. Ilmanopeus koneen hallinnassa\u00a0on ollut hyvinkin vakaata ja symmetrist\u00e4. Maanopeusvaihtelu on n. 30 km\/h joten tuuli 700 m:n krkeudessa on ollut yli\u00a030 km\/h.\u00a0Nopeusdatassa n\u00e4kyv\u00e4 piikki alasp\u00e4in johtuu ilmeisesti mobiilidatan siirrossa tapahtuneesta pienest\u00e4 katkoksesta tai &#8220;kepsin sokeasta geometriasta&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Lopuksi viel\u00e4 toimintaohjeet ohjaajille\u00a0hinausk\u00f6yden molempiin p\u00e4ihin:<\/strong><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Hinauspilotin toimintalista:<\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Pursipilotin toimintalista:<\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>V\u00e4h\u00e4n historiaa Hinaukset suoritettiin 1960-luvulla l\u00e4hes yksinomaan vintturihinauksena. Vintturina k\u00e4ytettin kuorma-auton alustalle rakennettua kelausj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 jossa oli suuri kela ja\u00a0jota py\u00f6ritettiin auton voimal\u00e4hteell\u00e4. Kelalla oli ainakin 2 km \u00a04-5 mm vahvuista\u00a0ter\u00e4slankaa. Kelaamalla lankaa sis\u00e4\u00e4n n. 120 km\/h nopeudella saatiin purjekone nousemaan\u00a0usein &hellip; <a href=\"https:\/\/sodik.fi\/?page_id=102\">Lue loppuun <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":46,"menu_order":3,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-09-22 12:05:42","action":"draft","terms":[],"taxonomy":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sodik.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/102"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sodik.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/sodik.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sodik.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sodik.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=102"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/sodik.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/102\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4269,"href":"https:\/\/sodik.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/102\/revisions\/4269"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sodik.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/46"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sodik.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=102"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}